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三期地铁终于有点确切消息了

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[LV.9]以坛为家II

发表于 2016-12-22 14:32:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

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据杭州市发改委消息:《杭州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2022)》,已正式获得国家发展改革委批复。



 


获批的“地铁三期”涉及10条线路,里程196.1公里,总投资约1426亿元,建设年限为2017年至2022年。除了8号线、10号线建设期为2018—2022年外,其他项目的建设期均为2017年—2022年,意味着明年将有大量地铁项目开工建设。




整个三期计划2022年亚运会在杭举行前,全部建设完成。到时,杭州将拥有10条地铁线、2条城际轨道线(富阳线、临安线),总里程446公里,形成较为完整的城市轨道交通网。




(点击可查看大图)

1“10条”

以北京为参照,截至2015年12月26日,北京地铁共有18条运营线路。而杭州地铁加上三期批复,共有10条线。意味着,若三期工程完成,杭州也迈入了10+时代,与京沪的地铁差距越来越小。



2“196.1公里”

地铁三期审批共196.1公里,一期是68.79公里,二期是106.6公里,三期比前两期的总合还要多。同样以北京为参照,截至2015年12月26日,北京轨道交通系统的运营线路总长554公里。三期完成后,杭州的运营线路总长约等于北京的一半。



3“100+”
地铁三期审批共有100多个站点,加上一期、二期的141个站点,全杭州各个板块内都有站点分布,以每个站点辐射圈有居民2万人次计算,共有512万居民受益,相当于杭州总人口的2/3。



4“60+”

三期审批中,在主城区范围内有60多个站点,说明地铁站最为密集的还是主城区,主城区交通拥挤、人员密集,若地铁建成,或起到很大分流作用,缓解交通压力。



5“20-”

在萧山区,地铁三期审批的站点有近20个,加上一期、二期的站点,萧山总共拥有60多个站点,这也间接说明杭州正在朝钱塘江时代发展。



6“30+”

这次审批的三期站点中,新兴板块大江东、临平山北、未来科技城总共占了30多个。


随着杭州的发展,三墩北、紫金港、桃源、良渚、丁桥、星桥、临平、闲林、小和山等板块这几年入住居民越来越多,可配套一直不够完善。这次地铁三期,将这些板块一网打尽,完善了板块内交通配套。


地铁三期建成后有多方便?


跟着快报记者现场来体验!



11号线三期 下沙江滨站(不含)—萧山机场站

·1号线一分为二,下沙方向去机场,是首条机场地铁线,力争2019年底建成通车。


·杭州唯一一条连接火车站(火车东站站、城站站)、汽车站(客运中心站)、机场的地铁线。







关键词检索:直达机场 连接高铁、汽车站


长度:11.5公里


车站:4座



作为首条机场地铁线路——1号线三期工程将率先开工建设,力争2019年底建成通车。


现场体验按1号线三期的地铁线路,我们开车走了一遍,从文海南路站开车出发,走江东大桥过江,通过河庄路—永盛路—航景路—空港大道,总长21公里,一路有20多个红绿灯,但路况好、车辆少,平均时速可达60公里以上,半小时就能到机场。不过这段路大型车辆多,沿途村庄不少,有许多小路口,要时刻注意突然窜出来的行人和电动车。而且指示牌少,没有导航容易迷路。



22号线三期 杜甫村站(不含)—良渚站



·只设了一个站点:良渚站。除了服务良渚,瓶窑、三墩北来往市区也更方便。








关键词检索:良渚利好 贯穿西北东南


长度:1.6公里


车站:1座


现场体验:我们按2号线3期规划,从杜甫村站开车去良渚文化村,疏港公路出发,转到古墩路,再进入玉鸟路,经过5个红绿灯,10分钟左右到达。这段路部分在修路,路况差,坑坑洼洼的。而且一路上大车很多,还有许多小路口常有电动车出没,开车要非常小心。


公交车有372路,不过要到良港村内绕一圈,需50多分钟。


而从良渚文化村到市区武林广场,开车不堵的话,约40分钟左右。公交1小时40分钟左右。今后地铁通了,若按时速40/公里算,只需半个多小时。



33号线一期 主线:余杭区星桥路站—文一西路站 支线:小和山—百家园路站



·进驻大城西 小和山我来了。



·位于城市东西向客流走廊,经拱墅区、西湖区、下城区、余杭区,是城市轨道系统的骨干线。


·一路串联丁桥、东新园、德胜、朝晖、黄龙、城西、小和山等多个居住区,加上每个站点周边千米的辐射范围,方便近10万人出行。


·虽然没有深入闲林板块,但该板块内规划建有轨电车,将来会接驳地铁站点,再加上“P+R”(注:私家车+公交交通)换乘模式,闲林区块依然属于地铁辐射圈。







关键词检索:西接杭临城铁 东到星桥


长度:43.8公里


车站:29座


现场体验:3号线一期规划主线,可以说从杭州最繁忙的道路穿过,一路开车过来,真的好累。我们从小和山开车出发前住丁桥,一趟下来,要1个多小时。如果打车,花费在80-90元之间。


在丁桥,目前最快捷的公共交通是快速公交3号线,到市中心1个小时;如果换乘,2小时能到目的地算顺利了。相关部门预测,远期3号线的客流可能会超过1号线,其最高断面客流量甚至还会超过普遍认为会比较拥挤的2号线西北段,达每小时4万多人次。



44号线二期 彭埠站(不含)—紫金港路站



·打通大城北交通主动脉,唤醒杭钢新城、桃源板块生机和活力。


·三墩北区域交通新选择,缓解城西交通压力。







关键词检索:三墩北、杭钢新城


长度:23.4公里


车站:14座


现场体验:目前从彭埠去紫金港,公交车304路、196路等可以到杭钢,290路、224路、86路等能到紫金港,但单趟都在2小时以上,很少有人选择。打车的话,车费要超过50元。


按4号线二期规划,我们从彭埠站开车出发到紫金港区块,在同协南路、沈半路、石祥路段有许多大车,周边在建楼盘多,扬尘较大。留石快速路靠近三墩北段,今年7月底才开通,车流量不大,车况不错。但总体来说,还是非常耗时,单趟至少要1小时。



55号线二期 中央公园站(不含)—绿汀路站

·最长地铁线,被称为“换乘之王”,一期36座车站中,14座是换乘站;二期也有1个换乘站。规划部门曾预测,到2022年,日客运量可达近72万乘次,比整个江干区常住人口都要多(2015年末江干常住人口71万人);其中,建国路站、打铁关站、沈半路站、三坝村站和江对岸的江南大道站、人民广场站等6个换乘站,估计日均换乘量会超过9万人次以上。



·未来科技城通地铁,仓前成为发展新区域。


·连接火车西站、城站、萧山火车南站三大火车站,还可以通过换乘到客运中心、火车东站,大大方便江浙沪皖等小长途旅行、出差。







关键词检索:最长地铁 换乘之王


长度:3.2公里


车站:2座


现场体验:从中央公园站到绿汀路站,开车不到10分钟。规划中的火车西站,在绿汀路北边,位置还不确定。


现在从市区去未来科技城,大多走文一路—文一西路,还有天目山西路、在建的文二西路延伸段,余杭塘路也可以接轨文一西路,整个板块进出市区还是比较方便的,路况很好,平均时速60公里,大约1小时能到。当然,早晚高峰在接近市区的路段会较堵。


未来科技城体量非常大,医院和学校都在计划进驻,也有商业综合体。这里还规划了多条有轨电车,为各小区居民今后接驳地铁提供方便,盘活整个区域内交通。



66号线二期 丰北站(不含)—东宁路站



·6号线过江,之江、富阳交通路网再次升级,利于区域经济发展、生活宜居。







关键词检索:之江、富阳直接过江


长度:8.3公里


车站:5座


现场体验:对钱江世纪城、萧山江南区块、转塘的居民来说,6号线称为“变革之线”一点不为过。


这次的6号线二期,站点不多,最大的福利是——过江啦,而且直接到达火车东站。


它把一期所有的资源都导流到了主城区,与4号线、5号线、1号线、7号线、2号线相交,以后沿线居民去主城、机场、大江东、大城西、未来科技城、城东、良渚等地都很方便,将一举摘掉“地处城郊、通行不便、路况堪忧”的帽子。



77号线 吴山广场站—江东二路站



·吴山脚下通机场。



·钱江新城、钱江世纪城,隔江相望CBD沟通更密切。


·相对另一条到达机场的1号线三期,7号线站点少,间距长,速度更快。游客出机场后,可以通过7号线直接到达西湖景区。


·经过萧山瓜沥、靖江、南阳一带,带动空港新城发展,能吸引更多公司入驻。


·深入了大江东腹地。







关键词检索:机场线 大江东线


长度:45公里


车站:22座


现场体验:按照规划,地铁7号线是从吴山广场出发的,我们也试了试,从吴山广场出发,看看出行成本。


先选公交。可以坐35路或者38路,到平海路换乘机场大巴,也可以选择Y8线到武林小广场,在民航大厦换乘大巴。但是这两条线路都要经过市中心武林商圈和龙翔商圈,一圈下来,至少要一小时以上。


公交8路车到是直接到城站火车站可换乘机场大巴的。不绕路,一小时就能到达机场,但这条线路,两个站点相距有2000米左右,如果带着行李会比较不方便。


如果自己开车,从吴山广场出发,经过高银街,走西湖大道、建国南路,上清泰立交桥、西兴大桥(三桥),过江后可一路笔直开上机场高速。


地铁7号线的最大优势,是完美地避开了主城区的各个堵点,掐好时间去机场即可。




88号线一期 1号线现文海南路站—江东站




·大江东“专用”地铁线,7号线一纵和8号线一横,构成大江东轨道交通基础框架,有力带动大江东发展及人口引流。


·为今后的江东火车站(注:规划建在新湾区块,铁路的走向基本上与现有的苏绍高速平行)提供服务。







关键词检索:大江东


长度:17.2公里


车站:7座


现场体验:8号线站点不多,却像一条红线,把钱塘江两岸的下沙和大江东河庄、义蓬、新湾等区域中心联系在了一起。


始发站下沙文海南路站,是地铁1号线在下沙高教园区内最热闹的站点之一。5分钟后,就拐入江东大道,接下去一路往东,15分钟不到,进入大江东腹地。


现在从市区出发去大江东,开车走德胜快速路,一路高架进入下沙,在文海南路附近下桥,然后继续直行走江东大道也可以到,不堵车1小时15分钟左右。大江东工业园区范围很大,厂区分散,开车逛一圈,至少也要40多分钟。


地铁8号线今后通到这里,将为大江东的发展插上翅膀。




99号线一期 北段:1号线现临平站—昌达路站 南段:1号线现客运中心站—四季青站



·深入临平,辐射临平万人生活圈,改善出行方式。



·连起了四季青和九堡客运中心,缓解四季青服装商贸城交通。


·城市东扩的重要交通动脉,让六堡、七堡等区块和市中心紧密相连,降低沿线居民出行成本。


·城市南北向交通要道,缓解德胜快速路、艮山西路交通压力。


·加快城东新城建设步伐,为打造城东金融新城奠定交通基础。







9号线一期南段:四季青站—客运中心站


关键词检索:四季青 九沙


长度:11.2公里


车站:10座


现场体验:按照9号线一期南段的规划线路,我们从四季青出发,开车到九沙大道客运中心附近,耗时33分钟,沿路人气都很旺。


从九堡去四季青,有不少外地来探路的服装店老板,在客运中心站下车后,坐地铁1号线到婺江站,再走到四季青,或者坐100路公交车直达,不过耗时都在1小时以上,挤公交也不方便多带行李。



9号线一期北段:临平站(不含)—昌达路站


关键词检索:深入临平山北


长度:6.6公里


车站:4座



现场体验:从目前1号线两条支线的客流量来看,临平支线的6个站点,客流远小于下沙支线。许多住在临平的人说,不是不爱地铁,而是地铁在临平站就结束了,而临平许多新楼盘,都“藏”在临平山北等深处,离地铁远了点。


9号线一期北段将解决这一困扰,虽然只有4站,却辐射到了临平老城区、临平山北等众多住宅区,受益人群估计上万。




1010号线一期 浙大站—新兴路站



·“画”了一张城西地铁“田字格”,通车后将是城西治堵利器之一。


·串起浙大、北部软件园、勾庄,网友誉为“丈母娘最爱地铁线”。


·2号线、3号线、4号线、5号线可换乘,余杭区内部交通,从良渚到临平,可通过2号线-10号线-3号线转换。







关键词检索:通达南北 城北利好


长度:15.9公里


车站:12座


现场体验:这是一条几乎笔直的南北向地铁线路,北可达北部软件园和勾庄农副产品物流中心。估计今后将是“马大嫂”和“IT”们的最爱了,说不定“马大嫂”直接就在地铁上帮儿女们相亲了呢。




现在去勾庄农副产品物流中心,“马大嫂”们大都拼车或坐公交车。


坐公交可选191路、192路、97路,不过停靠站点较多,均在12站以上。而且沿途路况也不太好,来回一趟4小时是必须的。如果想赶个早集,5点半出门,买好菜到家也快10点了,太累了。


打车的话,单趟50多元。



三期批复站点均为规划名,以相关部门最后公布为准。每条线路的具体站点位置还需市相关部门后续完成勘测、设计报批,待批复工可设计后才能确定。



都市快报记者 岳雁 制图 高薇




来源:都市快报

该用户从未签到

发表于 2017-1-19 12:27:38 | 显示全部楼层
3号线的五号路站,好象在大农港路勤丰路口
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该用户从未签到

发表于 2017-1-19 12:27:46 | 显示全部楼层
3号线的五号路站,好象在大农港路勤丰路口
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签到天数: 33 天

[LV.5]常住居民I

发表于 2017-2-25 13:16:30 | 显示全部楼层
厉害了,3号线
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签到天数: 1 天

[LV.1]初来乍到

发表于 2017-5-15 17:42:26 | 显示全部楼层
有做过三三宝利来,蟠桃会的大佬吗,我们凡购商城马上就要开盘了,现在主推的是蓝宝石升值,开盘涨百分之30,懂得人来找我!微信18368135892
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